Strategien zur Leistungsverteilung für VOOL 22 kW AC-Ladestationen
Einleitung
Damit mehrere Nutzer gleichzeitig laden können und die Infrastruktur möglichst effizient genutzt wird, setzt VOOL bei seinen Ladestationen zwei Strategien des Leistungsmanagements ein: gleichmäßige Leistungsverteilung und priorisierte Leistungsverteilung.
Diese Strategien sorgen für sicheres, effizientes und flexibles Laden entsprechend der verfügbaren elektrischen Kapazität. Dabei werden die technischen Anforderungen eingehalten, insbesondere die Mindeststromstärke von 6 A pro Phase, die ein Elektrofahrzeug zum Start des Ladevorgangs benötigt.
Technischer Hintergrund
Die Standard-Ladestationen von VOOL laden mit bis zu 22 kW AC über einen dreiphasigen Anschluss mit 400 V und 32 A
. Sie eignen sich für private wie öffentliche Anwendungen und unterstützen zusammen mit dem Load Management Controller (LMC) ein intelligentes Lastmanagement innerhalb der Grenzen des Systems.
Gleichmäßige Leistungsverteilung
Bei der gleichmäßigen Leistungsverteilung wird die gesamte verfügbare Leistung des Standorts gleichmäßig auf alle aktiv ladenden Fahrzeuge aufgeteilt. Wird ein Fahrzeug angeschlossen oder getrennt, berechnet das System die Verteilung automatisch neu und verteilt die Leistung auf die aktiven Ladestationen.
Reicht die Gesamtleistung nicht aus, um jedes Fahrzeug dreiphasig mit mindestens 6 A zu laden, kann das System von VOOL die Anzahl der Phasen pro Fahrzeug dynamisch anpassen. Es reduziert die Phasen pro Fahrzeug, damit mehr Fahrzeuge laden können.
Erreicht das System seine Grenze und kann bei gleichmäßiger Verteilung nicht alle angeschlossenen Fahrzeuge versorgen, wechseln Fahrzeuge, die nicht mit dem Laden beginnen können, zur priorisierten Leistungsverteilung: Sie reihen sich in der Reihenfolge, in der sie angeschlossen wurden, in die Ladewarteschlange ein.
Beispiel
An einem Ladestandort stehen 24 A zur Verfügung, und drei Fahrzeuge sind angeschlossen:
EV1: Das System weist dreiphasiges Laden mit 8 A zu.
EV2: Das System weist dreiphasiges Laden mit 8 A zu.
EV3: Das System weist dreiphasiges Laden mit 8 A zu.
Priorisierte Leistungsverteilung (festes FCFS-Modell)
Bei der priorisierten Leistungsverteilung von VOOL wird die Leistung in der Reihenfolge zugeteilt, in der die Fahrzeuge angeschlossen wurden. Nach diesem First-Come, First-Served-Modell (FCFS) erhält das erste Fahrzeug die volle Ladeleistung (bis zu 22 kW), dann das nächste und so weiter — sofern für jede weitere Ladestation mindestens 6 A pro Phase verfügbar sind.
Wird ein neues Fahrzeug angeschlossen und reicht die verbleibende Leistung nicht für das Minimum zum Ladestart, wartet es, bis genug Leistung frei wird (z. B. wenn ein anderes Fahrzeug fertig geladen hat oder getrennt wird).
Beispiel
An einem Standort mit 45 A verteilt das System die Leistung wie folgt:
EV1 (1. Fahrzeug): erhält 32 A (volle Leistung).
EV2 (2. Fahrzeug): erhält die verbleibenden 13 A.
EV3 (3. Fahrzeug): erhält zunächst keine Leistung, da nicht genug Kapazität für mindestens 6 A pro Phase übrig ist. Es muss warten, bis eines der anderen Fahrzeuge getrennt wird.
Fazit
Die 22 kW AC-Ladesysteme von VOOL bieten eine flexible Leistungsverteilung,
die sich für unterschiedlichste Umgebungen eignet — von gemeinsam genutzten öffentlichen Ladestationen bis zu privaten Flottenanlagen. Mit gleichmäßiger Verteilung samt adaptiver Phasensteuerung oder fester priorisierter Verteilung sorgt VOOL für effiziente Energienutzung und zuverlässiges Laden, auch bei wechselnden elektrischen Bedingungen.
Diese Strategien verbessern die Verfügbarkeit der Ladestationen und das Nutzererlebnis und bleiben dabei
innerhalb der technischen Grenzen von Fahrzeugen und Netzinfrastruktur. Phasenumschaltung mit Lastmanagement — Überblick. VOOL Ladestationen verfügen über eine intelligente Phasenumschaltung, die von unserem eigenen Load Management Controller (LMC) gesteuert wird. So wird die Leistung optimal genutzt und das Netz geschützt, indem der Betrieb der Ladestation in Echtzeit an die verfügbare Leistung und den Verbrauch angepasst wird.
Arten der Phasenumschaltung
Wir bieten zwei Arten der Phasenumschaltung für Ladesysteme an:
1. Reguläre (dynamische) Phasenumschaltung
Dieser Modus wird während des Ladens verwendet:
Das Laden beginnt dreiphasig, wenn genügend Leistung verfügbar ist (≥6 A pro Phase).
Stellt der LMC fest, dass eine oder mehrere Phasen keine 6 A liefern können, weist er die Ladestation an, je nach Fahrzeug und verfügbarer Kapazität auf zwei- oder einphasiges Laden umzuschalten.
Die Ladestation folgt dem Befehl des LMC, sodass sicher und ohne Unterbrechung geladen wird, ohne eine Phase zu überlasten. Diese Echtzeitsteuerung hilft, Stromausfälle zu vermeiden, und nutzt die vorhandene Energieinfrastruktur optimal aus.
2. Intelligente Phasenwahl vor dem Laden
Dieser intelligentere Modus wird vor Beginn des Ladens verwendet, besonders bei ein- oder zweiphasigen Fahrzeugen:
Der LMC prüft die aktuelle Last auf allen Phasen.
Er ermittelt, welche Phase (oder Phasenkombination) am wenigsten belastet ist, und weist die Ladestation an, diese für den Ladevorgang zu nutzen.
Die Ladestation übernimmt die Phasenwahl des LMC zu Beginn des Ladevorgangs.
Das verringert Schieflasten zwischen den Phasen und verteilt die Last gleichmäßig
im Netz bzw. im Gebäude.
Rolle des Load Management Controllers (LMC)
Der LMC ist die intelligente Steuerzentrale für alle Ladevorgänge:
Überwacht kontinuierlich die Last auf allen Phasen.
Kommuniziert mit jeder angeschlossenen Ladestation.
Entscheidet zentral über Stromgrenzen und darüber, welche Phase(n) jede Ladestation nutzt.
Sorgt für Sicherheit und effiziente Lastverteilung in ganzen Gebäuden oder Netzen.
Die Ladestationen entscheiden nicht selbst über das Umschalten — die gesamte Phasenwahl und -umschaltung steuert der LMC.