VOOL 22 kW AC elektriauto laadimise võimsuse jaotamise strateegiad
Sissejuhatus
Et teenindada mitut samaaegset kasutajat ja kasutada olemasolevat taristut võimalikult tõhusalt, kasutab VOOL oma laadijates kahte peamist võimsusehalduse strateegiat: võrdset võimsuse jagamist ja prioriteetset võimsuse jagamist.
Need strateegiad on loodud tagama ohutu, tõhusa ja paindliku laadimise vastavalt saadaolevale elektrivõimsusele, arvestades seejuures laadimise tehnilisi nõudeid, sealhulgas 6-amprist minimaalset faasivoolu, mida elektriauto vajab laadimise alustamiseks.
Tehniline taust
VOOL-i standardlaadijad töötavad kuni 22 kW vahelduvvooluga, kasutades kolmefaasilist 400 V ja 32 A ühendust. Need laadijad sobivad nii era- kui ka avalikuks kasutuseks ning koos koormushalduse kontrolleriga (LMC) toetavad nutikat koormushaldust vastavalt süsteemi piirangutele.
Võrdne võimsuse jagamine
Võrdse võimsuse jagamise puhul jaotatakse objekti kogu saadaolev võimsus ühtlaselt kõigi parasjagu laadivate autode vahel. Kui uus auto ühendatakse või lahutatakse, arvutab süsteem saadaoleva võimsuse automaatselt ümber ja jaotab selle aktiivsete laadijate vahel uuesti.
Kui kogu võimsusest ei piisa, et anda igale autole kolmefaasilist laadimist üle 6 A miinimumi, saab VOOL-i süsteem dünaamiliselt muuta igale autole eraldatud faaside arvu. Süsteem vähendab autodele eraldatud faaside arvu, et rohkem autosid saaks korraga laadida.
Kui süsteem jõuab oma piirini ega suuda võrdse jagamise režiimis kõigile ühendatud autodele võimsust eraldada, lülitatakse autod, mis ei saa laadimist alustada, prioriteetse võimsuse jagamise režiimi, kus nad liituvad laadimisjärjekorraga ühendamise järjekorras.
Näide
Laadimiskohas, kus on saadaval 24 A, on ühendatud kolm autot:
EV1: süsteem määrab kolmefaasilise laadimise 8 A juures.
EV2: süsteem määrab kolmefaasilise laadimise 8 A juures.
EV3: süsteem määrab kolmefaasilise laadimise 8 A juures.
Prioriteetne võimsuse jagamine (fikseeritud FCFS-mudel)
VOOL-i prioriteetse võimsuse jagamise süsteemis eraldatakse võimsus laadijatele autode ühendamise järjekorras. See FCFS-mudel (kes ees, see mees) annab esimesele autole täisvõimsuse (kuni 22 kW), seejärel järgmisele ja nii edasi — tingimusel, et igale järgnevale laadijale on saadaval vähemalt 6 A faasi kohta.
Kui ühendatakse uus auto ja järelejäänud võimsusest ei piisa laadimise alustamiseks vajaliku miinimumi katmiseks, jääb see ootele, kuni piisav võimsus vabaneb (näiteks kui mõni teine auto lõpetab laadimise või lahutatakse).
Näide
Objektil, kus on saadaval 45 A, jaotab süsteem võimsuse järgmiselt:
EV1 (esimene auto): saab 32 A (täisvõimsus).
EV2 (teine auto): saab järelejäänud 13 A.
EV3 (kolmas auto): esialgu võimsust ei saa, sest alles ei jää piisavalt võimsust, et tagada minimaalne 6 A faasi kohta. See peab ootama, kuni mõni teine auto lahutatakse.
Kokkuvõte
VOOL-i 22 kW vahelduvvoolu laadimissüsteemid pakuvad paindlikku võimsuse jagamist, mis sobib väga erinevatesse keskkondadesse — alates avalikest ühislaadijatest kuni ettevõtte autopargi paigaldusteni. Võrdse jagamise ja kohanduva faasijuhtimise või fikseeritud prioriteetse jagamise abil tagab VOOL energia tõhusa kasutamise ja töökindla laadimise erinevates elektritingimustes.
Need strateegiad parandavad laadijate kättesaadavust ja kasutajakogemust, jäädes samal ajal elektriautode ja elektrivõrgu tehniliste piiride sisse.
VOOL-i laadijatel on nutikas faasilülituse funktsioon, mida juhib meie oma koormushalduse kontroller (LMC). See tagab võimsuse optimaalse kasutamise ja võrgu kaitse, kohandades laadija tööd reaalajas saadaoleva võimsuse ja tarbimise järgi.
Faasilülituse tüübid
Pakume elektriautode laadimissüsteemidele kahte tüüpi faasilülitust:
1. Tavaline (dünaamiline) faasilülitus
Seda režiimi kasutatakse laadimise ajal:
Laadimine algab kolmefaasilisena, kui saadaolev võimsus on piisav (≥6 A faasi kohta).
Kui LMC tuvastab, et üks või mitu faasi ei suuda anda vähemalt 6 A, annab ta laadijale käsu lülituda kahe- või ühefaasilisele režiimile, sõltuvalt autost ja saadaolevast võimsusest.
Laadija järgib LMC käsku, tagades ohutu ja katkematu laadimise ilma ühtegi faasi üle koormamata. Selline reaalajas juhtimine aitab vältida elektrikatkestusi ja kasutab olemasolevat elektritaristut maksimaalselt.
2. Nutikas faasivalik enne laadimist
Seda nutikamat režiimi kasutatakse enne laadimise algust, eelkõige ühe- ja kahefaasiliste elektriautode puhul:
LMC hindab hetkekoormust kõigil faasidel.
Ta tuvastab, milline faas (või faaside kombinatsioon) on kõige vähem koormatud, ja annab laadijale käsu neid seansi jaoks kasutada.
Laadija järgib seansi alguses LMC faasivaliku käsku.
See vähendab faaside tasakaalustamatust ja tagab koormuse ühtlasema jaotumise võrgus või hoones.
Koormushalduse kontrolleri (LMC) roll
LMC on kogu laadimise nutikas juhtseade:
jälgib pidevalt koormust kõigil faasidel;
suhtleb iga ühendatud laadijaga;
teeb keskselt otsused voolupiiride kohta ja selle kohta, milliseid faase iga laadija kasutab;
tagab nii ohutuse kui ka koormuse tõhusa jaotuse tervetes hoonetes või võrkudes.
Laadijad ei tee faasilülituse otsuseid iseseisvalt — kõik faasivalikud ja lülitused juhib LMC.