VOOL 22 kW AC -sähköautolatauksen tehon jakostrategiat
Johdanto
Jotta useita samanaikaisia käyttäjiä voidaan palvella ja infrastruktuuri hyödyntää mahdollisimman tehokkaasti, VOOL käyttää latureissaan kahta keskeistä tehonhallinnan strategiaa: tasaista tehonjakoa ja priorisoitua tehonjakoa.
Strategiat on suunniteltu varmistamaan turvallinen, tehokas ja joustava lataus käytettävissä olevan sähkötehon mukaan ottaen samalla huomioon latauksen tekniset vaatimukset, kuten 6 ampeerin vähimmäisvirran vaihetta kohden, jonka sähköauto tarvitsee latauksen aloittamiseen.
Tekninen tausta
VOOLin vakiolaturit toimivat enintään 22 kW:n vaihtovirralla käyttäen kolmivaiheista 400 V:n ja 32 A:n liitäntää. Laturit sopivat sekä yksityiseen että julkiseen käyttöön, ja kuormanhallintaohjaimen (LMC) kanssa ne tukevat älykästä kuormanhallintaa järjestelmän rajojen mukaan.
Tasainen tehonjako
Tasaisessa tehonjaossa kohteen koko käytettävissä oleva teho jaetaan tasaisesti kaikkien parhaillaan latautuvien autojen kesken. Kun uusi auto kytketään tai irrotetaan, järjestelmä laskee käytettävissä olevan tehon automaattisesti uudelleen ja jakaa sen aktiivisten laturien kesken.
Jos kokonaisteho ei riitä antamaan jokaiselle autolle kolmivaiheista latausta yli 6 A:n vähimmäisrajan, VOOLin järjestelmä voi muuttaa dynaamisesti kullekin autolle varattujen vaiheiden määrää. Järjestelmä vähentää autoille varattujen vaiheiden määrää, jotta useampi auto voi latautua.
Jos järjestelmä saavuttaa rajansa eikä pysty jakamaan tehoa kaikille kytketyille autoille tasaisen tehonjaon tilassa, autot, jotka eivät voi aloittaa latausta, siirretään priorisoituun tehonjakoon, jossa ne asettuvat latausjonoon kytkemisjärjestyksessä.
Esimerkki
Latauspaikassa, jossa on käytettävissä 24 A, on kytkettynä kolme autoa:
EV1: järjestelmä antaa kolmivaiheisen latauksen 8 A:lla.
EV2: järjestelmä antaa kolmivaiheisen latauksen 8 A:lla.
EV3: järjestelmä antaa kolmivaiheisen latauksen 8 A:lla.
Priorisoitu tehonjako (kiinteä FCFS-malli)
VOOLin priorisoidussa tehonjaossa teho jaetaan latureille siinä järjestyksessä, jossa autot kytketään. Tämä ensin tullut, ensin palveltu (FCFS) -malli antaa ensimmäiselle autolle täyden lataustehon (enintään 22 kW), sitten seuraavalle ja niin edelleen — edellyttäen, että jokaiselle seuraavalle laturille on käytettävissä vähintään 6 A vaihetta kohden.
Jos uusi auto kytketään eikä jäljellä oleva teho riitä latauksen aloittamiseen vaadittavaan vähimmäismäärään, auto jää odottamaan, kunnes tehoa vapautuu (esimerkiksi kun toinen auto lopettaa latauksen tai irrotetaan).
Esimerkki
Kohteessa, jossa on käytettävissä 45 A, järjestelmä jakaa tehon näin:
EV1 (ensimmäinen auto): saa 32 A (täysi kapasiteetti).
EV2 (toinen auto): saa jäljellä olevat 13 A.
EV3 (kolmas auto): ei saa aluksi tehoa, koska jäljellä ei ole riittävästi kapasiteettia 6 A:n vähimmäisvirtaan vaihetta kohden. Sen on odotettava, kunnes jokin muu auto irrotetaan.
Yhteenveto
VOOLin 22 kW:n vaihtovirtalatausjärjestelmät tarjoavat joustavan tehonjaon, joka sopii hyvin erilaisiin ympäristöihin — julkisista yhteislatureista yritysten kalustoasennuksiin. Tasaisen tehonjaon ja mukautuvan vaiheohjauksen tai kiinteän priorisoidun jaon avulla VOOL varmistaa energian tehokkaan käytön ja luotettavan latauksen vaihtelevissa sähköolosuhteissa.
Nämä strategiat parantavat laturien saatavuutta ja käyttäjäkokemusta pysyen samalla sähköautojen ja sähköverkon teknisten rajojen sisällä.
VOOLin latureissa on älykäs vaiheenvaihtotoiminto, jota ohjaa oma kuormanhallintaohjaimemme (LMC). Se varmistaa tehon optimaalisen käytön ja verkon suojauksen säätämällä laturin toimintaa reaaliajassa käytettävissä olevan tehon ja kulutuksen mukaan.
Vaiheenvaihdon tyypit
Tarjoamme sähköautojen latausjärjestelmiin kahta vaiheenvaihdon ratkaisua:
1. Tavallinen (dynaaminen) vaiheenvaihto
Tätä tilaa käytetään latauksen aikana:
Lataus alkaa kolmivaiheisena, kun tehoa on riittävästi (≥6 A vaihetta kohden).
Jos LMC havaitsee, että yksi tai useampi vaihe ei pysty antamaan vähintään 6 A, se käskee laturin siirtyä kaksi- tai yksivaiheiseen tilaan auton ja käytettävissä olevan kapasiteetin mukaan.
Laturi noudattaa LMC:n käskyä, mikä varmistaa turvallisen ja keskeytymättömän latauksen ylikuormittamatta yhtäkään vaihetta. Tämä reaaliaikainen ohjaus auttaa estämään sähkökatkoja ja hyödyntää käytettävissä olevan sähköinfrastruktuurin täysimääräisesti.
2. Älykäs vaiheenvalinta ennen latausta
Tätä älykkäämpää tilaa käytetään ennen latauksen alkua, erityisesti yksi- ja kaksivaiheisille sähköautoille:
LMC arvioi kaikkien vaiheiden nykyisen kuormituksen.
Se määrittää, mikä vaihe (tai vaiheiden yhdistelmä) on vähiten kuormitettu, ja käskee laturin käyttää niitä lataustapahtumassa.
Laturi noudattaa LMC:n vaiheenvalintakäskyä lataustapahtuman alkaessa.
Tämä vähentää vaiheiden epätasapainoa ja jakaa kuorman tasaisemmin verkkoon tai rakennukseen.
Kuormanhallintaohjaimen (LMC) rooli
LMC toimii kaiken latauksen älykkäänä ohjaimena:
seuraa jatkuvasti kaikkien vaiheiden kuormitusta;
on yhteydessä jokaiseen kytkettyyn laturiin;
tekee keskitetysti päätökset virtarajoista ja siitä, mitä vaiheita kunkin laturin tulee käyttää;
tuottaa sekä turvallisuutta että kuormitustehokkuutta kokonaisiin rakennuksiin tai verkkoihin.
Laturit eivät tee vaiheenvaihtopäätöksiä itsenäisesti — kaikki vaiheenvalinta ja vaihtaminen tapahtuu LMC:n ohjauksessa.