Tehonjakostrategiat VOOLin 22 kW:n AC-latureille
Johdanto
Jotta useampi käyttäjä voi ladata samanaikaisesti ja infrastruktuuri on mahdollisimman tehokkaassa käytössä, VOOL käyttää latureissaan kahta tehonhallintastrategiaa: tasaista tehonjakoa ja priorisoitua tehonjakoa.
Strategiat varmistavat turvallisen, tehokkaan ja joustavan latauksen käytettävissä olevan sähkökapasiteetin mukaan. Ne huomioivat myös latauksen tekniset vaatimukset, kuten sen, että sähköauto aloittaa latauksen vasta, kun jokaisessa vaiheessa on vähintään 6 A.
Tekninen tausta
VOOLin vakiolaturit lataavat enintään 22 kW:n vaihtovirralla ja käyttävät kolmivaiheista 400 V:n ja 32 A:n
kytkentää. Laturit sopivat sekä yksityiseen että julkiseen käyttöön, ja kuormanhallintaohjaimen (LMC) kanssa ne tukevat älykästä kuormanhallintaa järjestelmän rajojen mukaan.
Tasainen tehonjako
Tasaisessa tehonjaossa kohteen koko käytettävissä oleva teho jaetaan tasan kaikkien parhaillaan latautuvien autojen kesken. Kun autoja kytketään tai irrotetaan, järjestelmä laskee jaon automaattisesti uudelleen ja jakaa tehon aktiivisten latureiden kesken.
Jos kokonaisteho ei riitä kaikkien autojen kolmivaiheiseen lataukseen vähintään 6 A:n virralla, VOOLin järjestelmä voi muuttaa kunkin auton vaiheiden määrää dynaamisesti. Järjestelmä vähentää autoille annettavia vaiheita, jotta useampi auto pääsee lataamaan.
Jos järjestelmä tulee rajalleen eikä pysty tasaisessa tehonjaossa antamaan tehoa kaikille kytketyille autoille, autot, jotka eivät voi aloittaa latausta, siirtyvät priorisoituun tehonjakoon: ne liittyvät latausjonoon kytkemisjärjestyksessä.
Esimerkki
Latauspaikalla on käytettävissä 24 A, ja kytkettynä on kolme autoa:
EV1: järjestelmä antaa kolmivaiheisen latauksen 8 A:n virralla.
EV2: järjestelmä antaa kolmivaiheisen latauksen 8 A:n virralla.
EV3: järjestelmä antaa kolmivaiheisen latauksen 8 A:n virralla.
Priorisoitu tehonjako (kiinteä FCFS-malli)
VOOLin priorisoidussa tehonjaossa teho jaetaan latureille siinä järjestyksessä, jossa autot on kytketty. Tämä First-Come, First-Served (FCFS) -malli antaa täyden lataustehon (enintään 22 kW) ensimmäiselle autolle, sitten seuraavalle ja niin edelleen — kunhan jokaiselle seuraavalle laturille riittää vähintään 6 A vaihetta kohden.
Jos uusi auto kytketään eikä jäljellä oleva teho riitä latauksen aloittamiseen vaadittavaan minimiin, auto jää odottamaan, kunnes tehoa vapautuu (esimerkiksi kun toinen auto lopettaa latauksen tai irrotetaan).
Esimerkki
Kohteessa, jossa on käytettävissä 45 A, järjestelmä jakaa tehon näin:
EV1 (1. auto): saa 32 A (täysi teho).
EV2 (2. auto): saa jäljellä olevat 13 A.
EV3 (3. auto): ei aluksi saa tehoa, koska kapasiteettia ei ole jäljellä vähintään 6 A:n antamiseen vaihetta kohden. Sen on odotettava, kunnes jokin toinen auto irrotetaan.
Yhteenveto
VOOLin 22 kW:n AC-latausjärjestelmät tarjoavat joustavan tehonjaon,
joka sopii monenlaisiin ympäristöihin — jaetuista julkisista latureista yritysten autokantojen latauspisteisiin. Tasaisen tehonjaon ja mukautuvan vaiheohjauksen tai kiinteän priorisoidun jaon avulla VOOL varmistaa tehokkaan energiankäytön ja luotettavan latauksen vaihtelevissakin sähköolosuhteissa.
Nämä strategiat parantavat latureiden saatavuutta ja käyttökokemusta pysyen samalla
sähköautojen ja sähköverkon teknisten rajojen sisällä. Sähköauton laturin vaiheenvaihto ja kuormanhallinta — yleiskatsaus. VOOL-latureissa on älykäs vaiheenvaihto, jota ohjaa oma kuormanhallintaohjaimemme (LMC). Se varmistaa tehon optimaalisen käytön ja suojaa sähköverkkoa säätämällä laturin toimintaa reaaliajassa käytettävissä olevan tehon ja kulutuksen mukaan.
Vaiheenvaihdon tyypit
Tarjoamme sähköautojen latausjärjestelmiin kahdenlaista vaiheenvaihtoa:
1. Tavallinen (dynaaminen) vaiheenvaihto
Tätä tilaa käytetään latauksen aikana:
Lataus alkaa kolmivaiheisena, kun tehoa on riittävästi (≥6 A vaihetta kohden).
Jos LMC havaitsee, ettei yksi tai useampi vaihe pysty antamaan vähintään 6 A, se käskee laturin vaihtaa kaksi- tai yksivaiheiseen lataukseen auton ja käytettävissä olevan kapasiteetin mukaan.
Laturi noudattaa LMC:n käskyä, joten lataus jatkuu turvallisesti ja keskeytyksettä ilman että mikään vaihe ylikuormittuu. Reaaliaikainen ohjaus auttaa estämään sähkökatkoja ja hyödyntämään käytettävissä olevan energiainfrastruktuurin täysimääräisesti.
2. Älykäs vaiheenvalinta ennen latausta
Tätä älykkäämpää tilaa käytetään ennen latauksen alkua, erityisesti yksi- tai kaksivaiheisille autoille:
LMC arvioi kaikkien vaiheiden nykyisen kuormituksen.
Se selvittää, mikä vaihe (tai vaiheyhdistelmä) on vähiten kuormitettu, ja käskee laturin käyttää niitä latauksessa.
Laturi noudattaa LMC:n vaiheenvalintaa latauksen alkaessa.
Tämä vähentää vaiheiden epätasapainoa ja jakaa kuorman tasaisesti
koko verkossa tai rakennuksessa.
Kuormanhallintaohjaimen (LMC) rooli
LMC toimii kaiken latauksen älykkäänä ohjaimena:
Valvoo jatkuvasti kaikkien vaiheiden kuormitusta.
Viestii jokaisen kytketyn laturin kanssa.
Päättää keskitetysti virtarajoista ja siitä, mitä vaiheita kukin laturi käyttää.
Takaa koko rakennuksen tai verkon turvallisuuden ja kuorman tehokkuuden.
Laturit eivät tee vaiheenvaihtopäätöksiä itse — LMC ohjaa kaiken vaiheenvalinnan ja -vaihdon.